汽車零部件檢測實驗室

汽車的可靠性試驗及耐久性試驗是如何定義的?

來源:廣州廣電計量檢測股份有限公司作者:張海鵬網址:http://www.uclex.com 
文章附圖


汽車的可靠性、耐久性試驗

6.1  概述

汽車可靠性是汽車最重要的性能之一,它是用戶最為關心的性能,也關系到出車率和使用,可靠性差,會直接影響產品銷售??煽啃耘c設計技術、全面質量管理、原材料和協作件質量的控制等密切相關。汽車可靠性提高了,就意味著汽車整車技術水平提高了,因此,汽車可靠性行駛試驗是一項必不可少的重要試驗。

6.1.1  汽車可靠性定義

所謂汽車可靠性,就是汽車產品在規定的條件下和規定的時間內完成規定功能的能力??煽啃园ㄋ膫€主要因素,即對象、規定條件、規定時間及規定功能。

對象即所研究的系統或構成,汽車可靠性試驗中的對象即試驗汽車。

規定的條件是指試驗汽車的使用條件,諸如道路、載荷、氣象、駕駛及維修等,以及存放條件。

規定的時間是指某一特征使用時間,例如,可靠性行駛試驗時間、保用期、第一次大修里程及報廢期等。另外,汽車產品定型試驗進行的可靠性行駛試驗里程(5萬km)也屬于規定的時間范疇的。

規定的功能系指汽車使用說明書或設計任務書中明確的基本功能,例如動力性、燃料經濟性、噪聲性能及排放性能等。對于不能完成功能,稱為失效或者故障,也就是不可靠。

在汽車可靠性中,大體上將故障分為兩大類,其一是零部件損壞導致汽車停駛或工作不正常的突發性故障,稱為硬故障;其二是使汽車性能不穩定或性能下降到最低限度以下的漸衰型故障,稱為軟故障,兩種故障都被認為是不能完成規定的功能的。

6.1.2  故障

產品在規定的條件下和規定的時間內,喪失其規定功能的事件稱為故障(也稱失效)。

對于已經發生但尚未被發現的,或者是維修、拆檢過程中發現的故障稱為潛在故障。

汽車是一個復雜的系統,出現的故障模式多種多樣,而各種故障對汽車危害度的分析,并按其對整車的危害程度進行分類。而故障的危害度主要從其對人身安全的危害、對完成功能的影響及造成經濟損失等方面進行衡量。

我國《汽車產品質量檢驗評定辦法》中對故障的分類是按其造成整車致命損傷(人身重大傷亡及汽車嚴重損壞)的可能性(概率)進行簡單分類的。規定致命損傷概率接近1的稱為致命故障;概率接近0.5的稱為嚴重故障,概率接近0.1的稱為一般故障;概率接近零的稱為輕微故障或安全故障。故障分類的具體規定詳見表6-1。

表6-1  故障分類規定

故障類型

分類原則

1

致命故障

危及行駛安全,導致人身死亡,引起主要總成報廢,造成重大經濟損失,或對周圍環境造成嚴重危害

2

嚴重故障

影響行駛安全,導致主要總成、零部件損壞或性能顯著下降,并不可用隨車工具和易損備件在短時間(約30min)內修復

3

一般故障

造成停駛或性能下降,但一般不會導致主要總成、零部件損壞,并可用隨車工具和易損備件或價值很低的零件在短時間(約30min)內修復

4

輕微故障

一般不會導致停駛或性能下降,不需更換零件,用隨車工具在短時間(約5min)內能輕易排除

6.2  汽車可靠性試驗類型

6.2.1  可靠性試驗按目的分類:按試驗目的分為如下四種可靠性試驗。

6.2.1.1  可靠性考核試驗

試驗目的是確定穩定生產的汽車產品可靠性是否達到要求。汽車產品質量檢查監測部門進行的汽車產品質量檢查的可靠性試驗屬于這類試驗。

6.2.1.2  可靠性鑒定試驗

系指鑒定汽車新產品或改進設計后的汽車產品的可靠性是否達到鑒定標準的可靠性試驗。

6.2.1.3  可靠性測定試驗

試驗目的是測定未知可靠性水平的汽車的可靠性,例如,分析進口汽車樣車的可靠性,商檢汽車可靠性等。

6.2.1.4  可靠性研制試驗

試驗的目的是測定汽車產品可靠性水平,例如在新產品研制過程中,一邊測定汽車樣車的可靠性水平,一邊進行改進,使汽車樣車的可靠性逐步提高,直到達到設計任務書要求的水平為止。通常的新產品定型試驗前幾輪的可靠性行駛試驗屬于這類試驗。

6.2.2  可靠性試驗按試驗方法分類

按試驗方法分為如下四種可靠性試驗。

6.2.2.1  快速可靠性試驗

將對汽車壽命產生影響的主要條件集中實施(所謂的載荷濃縮),使得在盡可能短的時間內獲得相當常規試驗在長時期內得到的試驗結果,即在汽車試驗道路上進行的具有一定快速系數的可靠性試驗。近年來由于國內汽車試驗場的建設并投入使用,國內大多數汽車制造廠都采用此種方法進行可靠性試驗。

6.2.2.2  常規可靠性試驗

常規可靠性試驗是在公路或一般道路上,使汽車以類似或接近汽車實際使用條件進行的試驗。該試驗是最基本的可靠性試驗,試驗周期較長,但試驗結果最接近實際的狀況。

6.2.2.3  特殊環境可靠性試驗

汽車在嚴寒、高溫、低氣壓、鹽霧等特殊環境下進行的可靠性試驗。

6.2.2.4  極限條件可靠性試驗

極限條件可靠性試驗系指對汽車施加在實際使用條件下可能遇到的少量極限載荷所進行的試驗。例如發動機超轉速運轉、沖擊砂坑等試驗,主要是指對車身及其附件的試驗。

6.3   汽車可靠性試驗方法

6.3.1 試驗條件

以前我國各汽車制造廠對汽車主要是進行常規可靠性試驗,而隨著海南汽車試驗場、二汽襄樊汽車試驗場、-汽農安汽車試驗場、總后定遠汽車試驗場、交通部通縣汽車試驗場的先后建成并投入使用,快速可靠性試驗日益受到重視,并且汽車制造廠利用汽車試驗場進行可靠性試驗的越來越多了。

6.3.1.1 裝載質量

轎車裝載質量按GB/T 5910-1998 轎車質量分布的規定,即人的質量按68kg計算,人均行李按7kg計算。

6.3.1.2  燃料、潤滑油、動力轉向油、制動液及冷卻液

試驗汽車使用的燃料、潤滑油、動力轉向油、制動液及冷卻液的牌號和規格,都應該符合該車技術條件和現行國家標準的規定??煽啃孕旭傇囼炛谢拘阅艹踉嚭蛷驮?,必須使用同一批生產的燃料、潤滑油、動力轉向油、制動液及冷卻液,同時還要測量燃料的密度,以便于將燃料密度試驗數據校正到標準狀態下的數據。絕對不允許使用不符合尤其是低于技術條件規定的燃料和潤滑油,以免發生零部件的異常損壞。

6.3.1.3  輪胎氣壓

可靠性試驗中,輪胎冷態充氣壓力應符合該車技術條件的規定,尤其是可靠性基本性能試驗,要求輪胎氣壓誤差不得超過±10kpa。在試驗中還應該經常檢查氣壓,確保輪胎具有正常磨損及良好的安全性能,并且按技術條件規定按時調換輪胎的位置或按最少行駛里程6000km調換-次。

6.3.1.4 氣象

可靠性行駛試驗的氣象條件是全天候型的,而且應該選擇多種多樣的,而可靠性試驗中的性能試驗,其氣象條件要求很嚴格,具體內容如下:

6.3.1.4.1  無霧、無雨的天氣;

6.3.1.4.2  相對濕度小于95%;

6.3.1.4.3  氣溫0~40℃;    

6.3.1.4.4  風速不高于3m/s。

對于特殊地區使用的汽車或特殊用途的汽車應在相應的特殊氣象條件下(如:嚴寒、濕熱等)試驗。

6.3.1.5 試驗道路

6.3.1.5.1 常規可靠性試驗道路

常規可靠性試驗道路應按GB 7031-86選定。但在實際試驗中,-般的汽車制造廠不可能使用路面計進行路面譜測定,只能對路面做較為細致的直觀描述和拍照典型路段照片,據此選擇可靠性試驗道路。另外,對于-些砂石土路和凹凸不平的壞路,-般經常有公路維護人員對其進行定期維護,路面總有不同程度的改變。上述兩種原因往往使可靠性行駛試驗道路不標準或不穩定,影響試驗結果,因此在選擇可靠性行駛試驗道路時應予以充分重視。

6.3.1.5.1.1  平原公路

路面平整度為C級或C級以上,寬度應符合國家-級或二級公路標準中的平原微丘公路的要求;最大坡度小于5%,-般應小于3%;路面寬闊平直,視野良好,汽車能持續以較高車速行駛,距離大于5Okm。

6.3.1.5.1.2  壞路

路基堅實,路面凸凹不平的道路。有明顯的搓板波,分布均勻的魚鱗坑等。路面不平度為E級或E級以下,試驗車在這種路面上行駛時,應受到較強的振動和扭曲負荷,但不應有太大的沖擊。

近年來由于國家公路條件的不斷改善,這種路面已很難找到。

6.3.1.5.1.3  山路

平均坡度大于4%,最大坡度為15%,連續坡長大于3km,路面平整度為C級以上。

6.3.1.5.1.4  城市道路:大、中城市交通干線街道,路面平整度為C級以上。

6.3.1.5.2 試車場可靠性試驗道路

試車場可靠性試驗道路一般應包括:具有固定路形的特殊可靠性道路(如:石塊路、卵石路、魚鱗坑路、搓板路、扭曲路、凸塊路、沙槽、水池、鹽水池等),高速跑道,坡道,砂土路等??砂磭鴥雀髌囋囼瀳龅脑囼炓幊虉绦?。

6.3.1.6 試驗儀器

在汽車可靠性試驗行駛試驗中,除了進行基本性能試驗所需儀器外還需要行駛工況記錄儀、氣象儀、秒表、半導體溫度計、發動機轉速表、坡度計、路面計等。

6.3.2 試驗車輛準備

6.3.2.1 用于可靠性試驗的車輛-般不少于3輛。

6.3.2.2接車檢查

按1.2節規定進行接車質量檢查,并做好試驗前準備。

6.3.2.3 汽車的駕駛與保養(預防維修)

試驗汽車的駕駛與技術保養應按該車使用說明書的規定執行,技術保養也可按該車保養規范卡進行。對于新型汽車,可以參照國內同類汽車的保養維修技術規范或按著國外同類汽車的保養技術條件進行保養(暫時保養)。

6.3.2.4 車輛磨合

按1.1.10規定進行車輛磨合行駛

6.3.3  汽車可靠性行駛試驗規范

6.3.3.1  快速可靠性行駛試驗

快速可靠性行駛試驗都在汽車試驗場內進行,行駛規范按各試驗場可靠性試驗規范進行(見第十二章試驗場介紹)。定型試驗必須在經國家有關機關批準的有資質的汽車試驗場進行。

6.3.3.2  常規可靠性行駛試驗

轎車常規可靠性行駛試驗總行駛里程為50000km,其中各種道路里程比例為:凹凸不平壞路里程占30%;山區公路占30%;平原公路占40%,

并且1/4行駛里程中應進行高速行駛,高速行駛的平均車速不得低于該車最高車速的70%,持續行駛時間不得低于1h。

在常規可靠性行駛試驗過程中,在保證安全的前提下,應盡可能以高速行駛,并且不得掛空檔滑行;為了考查汽車燈光、儀表的可靠性,應包括一定比例的夜間行駛里程,-般夜間行駛里程不少于試驗里程的10%(也可以用不干膠紙將前照燈罩上,以白天行駛代替夜間行駛)。

實際上由于受道路限速條件的限制,試驗車速很難達到試驗條件的要求,又加近年道路條件的不斷改善,凹凸不平壞路很難找到,所以現在很少有汽車制造廠釆用常規可靠性行駛試驗方法進行可靠性行駛試驗。

6.3.4 汽車性能測試

在可靠性行駛試驗初期和結束后各進行一次汽車性能試驗,以確定是否達到設計要求或國家規定的限值及其穩定程度。檢測內容(可按試驗類別,根據試驗規程的規定有所增減)有:

6.3.4.1  動力性:

滑行:按GB/T 12536-1990 汽車滑行試驗方法進行。

最高車速:按GB/T 12544-1990 汽車最高車速試驗方法進行。

最低穩定車速:按GB/T 12547-1990汽車最低穩定車速試驗方法進行。

加速性能:按GB/T 12543-1990 汽車加速性能試驗方法進行。

6.3.4.2  燃料消耗量:

等速行駛燃料消耗量、限定條件下行駛燃料消耗量:

按GB/T 12545-1990 汽車燃料消耗量試驗方法進行。

多工況燃料消耗量:按GB/T 19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗方法進行。

6.3.4.3  制動性

按GB 12676-1999 汽車制動系統結構、性能和試驗方法進行。

6.3.4.4  噪聲

加速噪聲:按GB 1495-2002 汽車加速行駛車外噪聲限值及試驗方法進行。

6.3.4.5  操縱穩定性試驗:按GB/T 6323-1994 汽車操縱穩定性試驗方法進行。

6.3.4.6  平順性試驗

6.3.4.6.1 按GB 4970-1996 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法進行。

6.3.4.6.2 按GB 5902-1986 汽車平順性脈沖輸入行駛試驗方法進行。

6.3.4.7  防雨密封性:按GB/T 12480-1990客車防雨密封性試驗方法進行。

6.3.5 汽車的拆檢

6.3.5.1 汽車試驗結束后,為檢查各總成內部結構的磨損及其他異?,F象,應按相應試驗規程的規定對主要總成(包括發動機、離合器、變速器、轉向器、驅動橋等)進行部分或全部拆檢。

6.3.5.2 拆檢的主要內容見6.5節,6.5節僅列出汽車一般通用結構的拆檢項目,其他特殊結構,視車型不同可另行規定拆檢項目。

6.3.5.3  檢測方法一般為感官評價,根據實際需要進行有關測量。

6.3.5.4  拆檢中發現的潛在故障,應計入統計。

6.3.6  試驗數據處理及評價指標計算

6.3.6.1 行駛工況統計

可靠性行駛試驗中,每日每班填寫行車記錄單,試驗員依據試驗駕駛員填寫的行車記錄單(試驗員每天都應檢查行車記錄單,確認當日發生的確實情況),定期統計各種試驗道路情況:實際行駛里程、平均技術車速、燃油消耗量、機油消耗量等。表6-2示出某車型兩輛車可靠性行駛試驗行駛工況統計。

6.3.6.2 故障統計

6.3.6.2.1 可靠性行駛試驗中,當日班發生的故障應詳細的填寫在行車記錄單上,故障描述要真實、詳盡,并記錄發生故障時間、里程、故障發生的現象及故障排除措施等,以備試驗員能夠將故障清楚地、真實地反映在試驗報告上。

6.3.6.2.2  所有故障均按單車,依發現故障的里程順序,統計于故障統計表上,

6.3.6.2.3  故障統計表見表6-3。故障種類欄目中應填寫“本質故障”或“誤用故障”。      

“本質故障”為試驗汽車正常試驗狀態下產生的,是試驗汽車本身潛在的、非人為的,非責任的故障。

“誤用故障”為試驗汽車在可靠性行駛試驗中,使用、操作、保養、維修等未按規范執行而出現的故障,屬于責任事故、人為故障。

可靠性數據統計計算

6.3.6.3  依據表6-3和QC/T 900-1997汽車整車產品質量評定方法附錄G,表G2對可靠性行駛試驗中出現的故障進行分類和統計,分別計算出平均首次故障里程和平均故障間隔里程。

表6-2 某車型兩輛車可靠性行駛試驗行駛工況統計

路面

車號

要求里程(km)

實際里程(Km)

平均車速

(Km/h)

百公里油耗(L/100km)

備注

一般公路

1#

4000

4046

85

6.8


2#

4647

86

7.3


高速環道

1#

18000

18021

140

11.2


2#

18080

143

11.4


山路

1#

3000

3009

56

7.1


2#

3018

57

7.6


組合強化路面

1#

5000

5061

52

10.0


2#

5124

51

8.8


表6-3 故障統計表

序號

總成零部件名稱

故障里程(km)

故障模式

故障描述

故障原因

排出措施

故障級別

故障種類

1









2









3

















評價指標計算需要按單車分別統計各類故障頻次和首次故障里程,實際行駛里程等,表6-4示出了某車型五輛車可靠性行駛故障統計。

6.3.6.3.1  數據統計中,只考慮和計入“本質故障”,“誤用故障”不計入故障數。

6.3.6.3.2  未排除故障,只統計一次,故障類別按最嚴重情況劃分,其對應里程為該故障里程。

6.3.6.3.3  同一里程不同零件發生故障應分別統計。同一零件出現不同模式故障也應分別統計:如果同一個零件發生幾處模式相同的故障,則只統計一次,故障類別按最嚴重的劃分。

6.3.6.3.4磨合行駛期間發生的故障納入故障統計并參與評定。

表6-4  可靠性行駛故障統計

     車輛編號

項目

1#

2#

3#

4#

5#



故障類別

1

頻次(次)






首故障里程(km)






2

頻次(次)


1




首故障里程(km)


21290




3

頻次(次)

6

3

4

2

3

首故障里程(km)

5816

17960

13048

13287

2726

4

頻次(次)

3


2

1

1

首故障里程(km)

10909

28902

4345

17108

23851

總行駛里程(km)

33638

33266

33057

33028

33063

平均首次故障里程(km)

8827

平均故障間隔里程(km)

6387

根據表6-4的統計數據按下述公式計算平均首次故障里程和平均故障間隔里程。

平均首次故障里程計算公式為:

式中: ——平均首次故障里程,km;

      ——樣車數;

      ——第i輛樣車的首次故障里程,km。當第i輛樣車在試驗期間未發生故障, 按試驗截止里程計,公式中的“=”改為“>”。

平均故障間隔里程計算公式為:

式中: ——平均故障間隔里程,km;

      ——樣車數;

      ——檢驗截止里程(包括磨合里程),km;

 ——所有樣車發生的故障總數,當 =0時,按 =1計,公式中的“=”改為“>”。

6.3.7  吉利集團2007年底首次故障里程目標值

6.3.7.1  FC-1、LG-1 8000km以上;

6.3.7.2  CK-1 6000km以上;

6.3.7.3  SRV 3000km以上;

6.3.7.4  其他車型5000km以上。

6.4  汽車耐久性行駛試驗方法

汽車耐久性行駛試驗里程都很長(至少為-個大修里程),耗時費錢,因此很多汽車制造廠都將耐久性試驗和使用試驗結合在-起。所謂使用試驗即是將試驗車無嘗或部分有嘗的提供給用戶,用戶按制造廠要求使用,制造廠派人跟蹤。

6.4.1 術語

6.4.1.1 汽車耐久性

指汽車在規定的使用和維修條件下,達到某種技術或經濟指標極限時,完成功能的能力。

6.4.1.2 汽車耐久度

指汽車在規定的使用和維修條件下,能夠達到預定的初次大修里程而又不發生耐久性損壞的概率。

6.4.1.3 汽車耐久性損壞

指汽車構件的疲勞損壞已變得異常頻繁;磨損超過限值;材料銹蝕老化;汽車主要技術性能下降,超過規定限值;維修費用不斷增長,已達到繼續使用時經濟上不合理或安全不能保證的程度。其結果是更換主要總成

或大修汽車。

6.4.2 試驗條件

按6.3.1規定執行。

6.4.3 試驗車輛

6.4.3.1 本試驗可用汽車使用試驗、常規可靠性試驗的同一組汽車。6.4.3.2 其他按6.3.2規定執行。

6.4.4 汽車耐久性行駛試驗規范

6.4.4.1 試驗程序

試驗程序按表6-5規定進行

表6-5  耐久性行駛試驗程序

序號

試驗項目

1

驗收汽車,磨合行駛

2

發動機性能初試

3

汽車主要零件的初次精密測量

4

裝復汽車后300km磨合行駛

5

使用油耗測量(初測)

6

汽車性能初試

7

耐久性行駛試驗

8

發動機性能復試

9

使用油耗測量(復測)

10

汽車性能復試

11

汽車主要零件精密復測

12

裝復汽車,編制報告

注:1.各項順序-般不隨意變動。

   2.對于汽車耐久性行駛試驗中同時安排有使用試驗或者常規可靠性試驗時,只須銜接,不必重復上述程序。

6.4.4.2.汽車磨合行駛結束后進行發動機性能初試。

按JB 3743中8.4之規定,僅測量總功率。

注:在汽車耐久性行駛試驗中,如果發動機大修,則在發動機大修前、后均要按上述的規定各測量一次總功率。

6.4.4.3 汽車主要零件的初次精密測量

6.4.4.3.1 分解汽車后,拆檢各總成、零部件,詳細記錄拆檢情況。

6.4.4.3.2 精密測量的零件及其測量項目按本章6.5節進行。

6.4.4.3.3 測量精度可根據零件的制造精度來確定,用磨、拉、鉸加工的零件,測量精確到0.002mm,高精度零件及為了保證較高配合精度而分組選配的零件,外徑測量精確到0.002mm,內徑測量精確到0.005mm。對同一零件幾次測量的量具精度、測量條件、方法及部位應該一致。

6.4.4.3.4 在保養或排除故障需要換件時,按6.5節規定對原件和配件進行精密測量,并作記錄。

6.4.4.3.5 對6.5節所規定測量項目,如果在總成、零部件裝配前進行過精密測量,并記有數據,則在試驗中可以不做初次精密測量,以裝配前測量的數據作為初測數據。

6.4.4.3.6 裝復汽車后的300 km磨合行駛

汽車為滿載狀況,行駛車速,停車檢查次數,各總成熱狀態應符合該車使用說明書的規定。檢查汽車各總成工作性能、工作聲音和工作溫度,尤其是轉向、制動、各類儀表和燈光的工作性能。

6.4.4.3.7 限定條件下平均使用燃料消耗量測試和里程表校正

6.4.4.3.7.1 按2.4規定的限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗方法進行測試。

6.4.4.3.7.2 按7.5測量里程表校正系數。

6.4.4.3.7.3 在汽車耐久性行駛試驗中,每50000 km測量一次限定條件下的平均使用燃料消耗量。在發動機大修前、后各測量一次限定條件下的平均使用燃料消耗量。汽車性能復試前測量一次限定條件下的平均使用燃料消耗量。

6.4.5 汽車性能初、復試

6.4.5.1 按6.3.規定進行汽車性能測試。其中操縱穩定性、平順性及車身密封性試驗只做一次,根據試驗情況可以安排在汽車性能初試中做,也可以安排在復試中做。

6.4.5.2 在汽車耐久性行駛試驗中,如果發動機大修,則在發動機大修前、后各做一次動力性、經濟性和噪聲、排放試驗。

6.4.6 耐久性行駛試驗

6.4.6.1 汽車耐久性試驗里程不少于其技術文件中規定的第一次大修里程。

6.4.6.2 汽車行駛道路盡可能包括各地區典型道路,對道路的要求和里程分配參照6.3。試驗中夜間行駛里程應不少于總里程的20%。

6.4.6.3 磨合行駛和其他輔助里程計入耐久性行駛試驗里程。

6.4.6.4  試驗記錄、行駛工況統計,平均首次故障里程、平均故障間隔里程計算按6.3. 規定。

6.4.6.5  分車統計試驗車維修保養費用。

6.4.7 耐久性試驗拆檢

6.4.7.1 汽車試驗結束后,為檢查各總成內部結構的磨損及其他異?,F象,應按相應試驗規程的規定對主要總成(包括發動機、離合器、變速器、轉向器、驅動橋等)進行部分或全部拆檢。

6.4.7.2 拆檢的主要內容見6.5節,6.5節僅列出汽車一般通用結構的拆檢項目,其他特殊結構,視車型不同可另行規定拆檢項目。

6.4.7.3  檢測方法一般為感官評價,對主要摩擦付應進行精密測量。

6.4.7.4  拆檢中發現的潛在故障,應計入統計。

6.4.8 汽車耐久性損壞判定

  本文規定了從故障類別上判斷或者從汽車維修和保養費用上判斷汽車是否發生了耐久性損壞,其中有一種出現,即判定汽車發生了耐久性損壞。

6.4.8.1從故障類別上判斷

6.4.8.1.1 同一輛汽車的發動機、車身、轉向系、變速器、驅動橋、前軸和車架等總成中總共發生了兩次致命故障,即判該車發生了耐久性損壞。

6.4.8.1.2 兩輛以上(包括兩輛)汽車,在本標準6.4.8.1.1中所述總成范圍內的同一種總成上發生致命故障,即判這兩輛以上(包括兩輛)汽車發生了耐久性損壞。

6.4.8.1.3 在本標準6.4.8.1.1中所述總成范圍內,每輛車在同一總成上發生了十次嚴重故障折算為該車的一次致命故障。

6.4.8.1.4 整車動力性降低25%,燃料消耗量增加30%均判為致命故障。

6.4.8.2 從汽車維修費用上判斷

6.4.7.2.1 汽車維修和保養費用達到了汽車出廠價格的80%,即判該車發生了耐久性損壞。

6.4.8.2.2 汽車維修和保養的工時費、設備費用參照本地區汽車保修規范中有關規定處理,材料費應包括更換的配件費用和輪胎費用,其中自制件按廠價計,外購件按售價計,不包括燃料費。

6.4.9 總成大修條件

6.4.9.1 發動機總成

氣缸磨損,圓柱度達到0.35~0.50 mm;或圓柱度雖未達到上述限度,但是圓度已達到0.1~0.125mm(以上圓柱度和圓度均以其中磨損量最大的一個氣缸為準);最大功率較初試值降低25%以上或氣缸壓力達不到初試值的75%;燃料和機油消耗量顯著增加時需大修。

6.4.9.2 客車車身

客車車身底梁、頂梁、邊柱銹蝕或者斷裂;門框、窗框變形;頂部滲漏;蒙皮銹蝕,破損面積較大,需要大修。

6.4.9.3 變速器總成

殼體破裂,軸承孔磨損超限,軸線移位或齒輪及軸嚴重磨損,需要大修。

6.4.8.4 驅動橋總成

橋殼破裂、變形,半軸套管支承孔磨損超限,主減速器齒輪嚴重磨

6.5  可靠性、耐久性試驗拆檢

6.5.1  概述

6.5.1.1 可靠性行駛試驗試結束后是否進行整車拆檢,檢查各總成內部的故障、缺陷及其他異常情況,應根據試驗委托單要求確定。對試驗委托單無要求的,一般不予拆檢。

6.5.1.2  遇有不拆檢不能確定故障模式、故障原因時,則必須拆檢。

6.5.1.3  拆檢時檢測方法一般為感官評價,根據實際需要進行有關測

量。

6.5.1.4  所有的拆檢工作必須與生產廠家協商在研究院進行,如果廠

家不來人,則由研究院自己組織拆檢,不可由廠家拿走自行拆檢。

6.5.1.5  整車可靠性試驗報告必須包含整車拆檢內容,也就是說,拆檢時發現的故障應納入故障統計表中,參與故障統計與計算。

6.5.1.6  耐久性試驗結束后必須進行拆檢,對主要摩擦付需進行精密測量(耐久性行駛試驗開始前,應對這些摩擦付進行初始測量)。

6.5.2  拆檢項目

6.5.2.1  車身

因為車身內部有很多零部件不拆下來是看不到的,所以 50000km和50000km以上可靠性試驗和耐久性試驗結束后,不管試驗委托單是否要求拆檢,都應解體整車,重點檢查在整車狀態下看不到的零部件的故障、缺陷。對于50000km以下的試驗車,應根據試驗車的具體情況而定,-股來說:不需拆檢。        

主要的檢查項目見表6-6:

表6-6  車身檢查項目

序號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

車身內外鈑

銹蝕、裂紋、開焊、變形


2

各種懸置件、支承件、聯接件、各種膠墊、襯管等

銹蝕、裂紋、開焊、碎裂、變形


3

失效的門鎖、發動機罩鎖、行李倉鎖

失效模式、失效原因


4

失效的玻璃升降器

失效模式、失效原因


5

座椅

變形、斷裂、松曠


6

空調系統

磨損、銹蝕


7

各種鉸鏈

磨損、銹蝕、開裂、變形、靈活性、異音


8

刮水器

變形、磨塤


9

門窗

開關靈活性、異音、變形、下沉


10

制動及離合器踏板總成

裂紋、變形


11

地板梁架

裂紋、變形


12

通風道

裂紋、變形


13

各種內鈰件

裂紋、變形、顏色


14

各種外鈰件

裂紋、變形、顏色


15

其他



6.5.2.2 發動機

可靠性試驗發動機一般不進行拆檢,但如果在試驗過程中發現燒機油、

性能明顯下降、油耗明顯增加、異響等,則應與生產廠家協商,共同拆檢。耐久性試驗結束后發動機必須拆檢,對主要摩擦付進行精密測量。

主要檢查和測量項目見表6-7:

表6-7 發動機檢查測量項目

序  號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

缸     蓋

燃燒室積炭、裂紋、變形


2

缸     體

缸筒表面狀況、氣門座狀況、軸承座狀況、裂紋

園柱度、園度、氣門導管孔徑

3

活     塞

積炭、裂紋、表面狀況、環槽狀況

環槽高度、銷孔內徑

4

活 塞  環

開口位置、漏光度、活動度、磨損、斷裂

高度、厚度、開口間隙、彈力

5

活 塞  銷

表面狀況、磨損

直徑

6

曲     軸

表面狀況、裂紋、變形、磨損

軸頸直徑

7

軸     瓦

表面狀況、磨損

厚度

8

凸 輪  軸

凸輪及軸徑表面狀況、磨損

凸輪高度、軸徑

9

挺     桿

挺桿表面及端面狀況、磨損

桿徑、高度

10

推     桿

變形及端面狀況


11

搖 臂 及 搖 臂 軸

端部狀況、磨損

軸徑、孔徑

12

氣     門

表面狀況、變形、積炭、燒蝕

桿徑

13

氣 門 彈 簧

斷裂、自由長度

自由長度

14

飛 輪 及 齒 環

松動、輪齒狀況、磨損


15

連     桿

變形


16

其     他



如果為了查明發動機主要摩擦副零件(如:缸筒、活塞、活塞環、連桿、曲軸、軸瓦、凸輪軸等)磨損情況,需要精密測量,考慮到量具和工作經驗,可以委托給生產廠家進行,但試驗部必須派人現場跟蹤。

6.5.2.3 離合器

可靠性試驗離合器有滑轉、異音等情況發生時應該拆檢,查明故障原因。耐久性試驗必須拆檢,從動盤和主動盤需精密測量。

離合器檢查測量項目見表6-8。

6.5.2.4  變速器

可靠性試驗變速器-般也不拆檢,但如果有異響及懷疑有其他潛在故障時,應和生產廠家協商,進行拆檢。耐久性試驗必須拆檢。

變速器主要的檢查項目見表6-9:

表6-8  離合器檢查項目

序號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

從動盤總成

摩擦片表面、鉚釘、花鍵、減振彈簧、磨損

摩擦片

2

主動盤總成

龜裂、燒痕、裂紋、變形、鉚釘、磨損


3

分離杠桿

變形、端部磨損


4

分離軸承

磨損、間隙、活動度


5

壓力彈簧

變形、斷裂

自由高度

6

離合器殼

變形、裂紋


7

其他



表6-9  變速器檢查項目

序號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

變速器殼體

裂紋、軸承孔變形


2

齒輪

齒面狀況、變速齒輪及嚙合套齒端狀況、磨損


3

變形及表面損傷、磨損


4

軸承

滾道及滾子狀況、磨損


5

變速機構

變速叉軸直徑、孔徑、叉端部狀況、磨損


6

同步器

磨損及表面狀況


7

差速器殼

裂紋、變形、聯接螺栓扭矩


8

其他



6.5.2.5 轉向機構

可靠性試驗轉向機構-般也不拆檢,但遇有松曠、異響等情況,而又無法判斷故障部位及故障模式時,也應和生產廠家協商,進行拆檢。 以便查明故障部位及故障模式和故障原因。耐久性試驗必須拆檢。          

轉向機構主要的檢查項目見表6-10。

6.5.2.6  傳動軸

可靠性試驗傳動軸-般也不拆檢,遇有松曠、異響等情況時,也應和生產廠家協商,共同完成拆檢,耐久性試驗必須拆檢。

傳動軸主要的檢查項目見表6-11。

6.5.2.7懸掛系統

懸掛系統發現有異響或懷疑有其他潛在故障而又無法判斷故障源和故障模式時,則應拆檢。耐久性試驗必須拆檢。

懸掛系統檢查項目見表6-12。

表6-10   轉向機構檢查項目

序號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目



1

方向盤

裂紋、變形




2

轉向柱

松曠、變形




3

轉向齒條

磨損、齒面狀況




4

轉向器小齒輪

磨損、齒面狀況




5

轉向軸萬向節

松曠




6

轉向拉桿左右接頭

松曠




7

球頭銷

松曠




8

各種防塵罩

變形、破裂




9

助力器及油管(線路)

異響、滲漏




10

其他






表6-11 傳動軸檢查項目

序 號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

驅動軸

萬向節松曠、花鍵齒表面狀況及磨損


2

護套

變形、損壞


3

其他



  表6-12 懸掛系統檢查項目

序 號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

轉向節

變形、裂紋、磨損、銹蝕


2

轉向節軸承

松曠


3

擺臂及球頭銷

變形、裂紋、松曠、銹蝕


4

擺臂襯套

變形、損壞


5

螺旋彈簧

變形、自由高度、銹蝕


6

緩沖塊或膠墊

變形、損壞


7

穩定桿

變形、銹蝕


8

穩定桿膠套

變形、損懷


9

后橋及襯套

變形、損懷、裂紋


10

減振器

洩漏、損壞、失效


11

其他



6.5.2.8  制動系統

可靠性和耐久性行駛試驗結束后,制動系統必須拆檢。制動摩擦片和制動盤或鼓必須進行精密測量。制動系統檢查和測量項目見表6-13。

表6-13  制動系統檢查和測量項目

序 號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

制動摩擦片

龜裂、磨損


2

制動盤或鼓

龜裂、表面狀況、磨損


3

制動總泵、助力器、分泵

失效、漏油、防塵罩破損


4

制動管路

變形、漏油、銹蝕


5

駐車制動操縱桿

變形、靈活性


6

駐車制動拉線

銹蝕、靈活性


7

制動踏板及支架

變形、裂紋



其他



6.5.2.9  車輪

可靠性和耐久性行駛試驗結束后,車輪必須拆檢,同時應測量輪胎磨損量。車輪主要的檢查和測量項目見表6-14:

表6-14  車輪檢查和測量項目

序 號

零 部 件 名 稱

檢   查   項   目

測量項目

1

輪輞

裂紋、變形


2

輪胎

損傷、老化、磨損

花紋高度

3

其他



參考標準和文獻

1.GB/T 12678-1990 汽車可靠性行駛試驗方法。

2.GB/T 12679-1990 汽車耐久性行駛試驗方法。

3.QC/T900-1997汽車整車產品質量評定方法。

4.汽車試驗技術手冊第-篇笫八章,長春汽車研究所編,吉林科學技術出版社出版,1993年8月。

5.汽車工程手冊試驗篇笫八章,人民交通出版社出版,2001年5月。


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